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オンロードでの過激なまでのスポーツ性能は、DUCATI（ドゥカティ）に疑う余地はないものの、オフロードでもまたアグレシッヴな走りを楽しめた。このダートでの走破性の高さは、これまでドゥカティに乗ってこなかったオフロードファンをも納得させるもので、新しいファン層を獲得することになるだろう。
昨秋、ミラノショーで発表されたニューモデル、ムルティストラーダ1200エンデューロがついに日本へ上陸。いち早く、市街地、高速道路、ワインディング、林道、オフロードコース（クローズド）で乗り込むことができた。1泊2日、都内のDUCATI JAPANから北軽井沢のベースキャンプを拠点に周辺道路を含む、およそ550kmにも及ぶ行程となった。
この新型は「エンデューロ」と名乗ることからも分かるとおり、ムルティストラーダ1200Sをベースにオフロード性能を高めた、ドゥカティとしては初の本格派アドベンチャーと言っていい。従来のムルティストラーダは前後17インチのホイールサイズで、どちらかといえばオンロード志向のマルチパーパス。
スポーツ、ツーリング、アーバン、エンデューロという4種のライディングモードを装備し、「4 Bikes in 1」というコンセプトのもと進化してきたが、そのメインステージはあくまでも舗装路の上で、たとえばBMW R1200GSやKTMのアドベンチャーシリーズは、ダイレクトなライバルではなかった。
しかしだ。開発陣は本気でダートパフォーマンスを高めようとプロのオフロードライダーを集め、モトクロスコースを含めこれまでにはなかった様々なシーンでのテストを繰り返したという。ドゥカティのオンロードでのあの熱き走りを、ついにオフロードにも求めたのだ。 フロントタイヤを19インチ （120/70ZR19）にし、リアも細身のタイヤ（190/55ZR17 170/60ZR17）に変更。タイヤサイズをライバル勢と同じにし、選択肢を拡げている。
また、ザックス製の前後サスペンションは、1200Sより30mm長いストローク量を確保し200mmとなった。これによって最低地上高が205 236mmに上がっている。 そして大きな変更点の1つがスイングアーム。1200Sでは片持ちだったキャストアルミ製スイングアームは両持ちとなり、長さも35mm延長し600mmに。
1200Sでは右2本出しだったマフラーは、ハイマウントシングルサイレンサーに換装され、ウェーディングの深さ（渡河水深）を77mm増やし、478mmとした。
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【試乗記】オフロードに本気印！ 「DUCATI ムルティストラーダ1200エンデューロ」：青木タカオ originally appeared on Autoblog Japan on Wed, 10 Aug 2016 04:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.
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