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アメリカ・ワシントン州でいち早くテストライドしてきたハーレーダビッドソンの新作エンジン「Milwaukee Eight（ミルウォーキーエイト）」だが、今度は北海道でも乗ってきた。渡米しての試乗とほぼ同じ距離、2日間およそ650kmのショートトリップである。道東エリアを走ってきた。
阿寒湖畔のホテルでのハーレーダビッドソンジャパン（以下、HDJ）による技術説明会が終わると、いよいよテストライドがスタート。ミルウォーキーエイト107（排気量1745cc）搭載のツーリングファミリーがズラリ勢揃いする姿は圧巻で、ウルトラモデルらは誰が見てもハーレーと分かる昔ながらのスタイルを踏襲するから、ニューエンジンを積んだとか、そんなことなど関心のない観光客の視線も釘付けにしたまま。
誰が見てもハーレーと分かる存在感。それがツーリングファミリーの魅力のひとつである。 そしてまず確かめたかったのは、アメリカで乗ってきた北米仕様と日本導入モデルの相違点。シンプルな『ロードキング』をはじめ、『ロードグライドスペシャル』、『ロードグライドウルトラ』、『ストリートグライドスペシャル』、『ウルトラリミテッド』、『ウルトラリミテッドロー』という全6機種のラインナップが日本では設定されるが、北米ではさらに『ロードグライド』、『ストリートグライド』、『エレクトラグライド ウルトラクラシック』というベーシックモデルが選べる。
たとえば、ブレイクアウトやストリートボブなどの北米仕様は、ナンバープレートをサイドマウントするなどの外観上の違いがあるものの、ここにならぶツーリングファミリーでは日本仕様も見た目に変わっているところはなく、決定的に違うのはただひとつ。ナビゲーションシステムが日本仕様では使えないだけなのだ。
だから6.5インチのタッチパネルディスプレイで操作できるのはオーディオだけで、あとは油圧や外気温などがデジタル表示される。オーディオはUSBかブルートゥースでスマートフォンやポータブルオーディオプレーヤー、メモリースティックなどと接続し、それを再生可能。サウンドはリアスピーカーも備えるウルトラリミテッド/ローが1ランク上の迫力を持つ。
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【試乗記】北の大地で日米仕様の差をチェック！ ハーレーダビッドソン「ミルウォーキーエイト」：青木タカオ originally appeared on Autoblog Japan on Thu, 17 Nov 2016 03:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.
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