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メルセデス・ベンツ日本は10月10日、日本市場専用のクリーンディーゼル・エンジンを搭載した７人乗りミニバン、新型「Vクラス」を発表。同日より注文受け付けを開始した。発売は2016年1月を予定しているという。
1998年に販売開始された初代Vクラスは商用車ベースの前輪駆動だったが、初期には「ビアノ」の名前で売られていた先代型からメルセデス伝統の縦置きパワートレインによる後輪駆動となり、3.5リッターV型6気筒エンジンを搭載する「V 350」が日本でも販売されていた。
約10年ぶりにフルモデルチェンジした現行型は３代目にあたるが、その日本仕様「V 220 d」は、世界で最も厳しいと言われる我が国のポスト新長期規制に適合するため、日本市場専用に開発したという2.2リッター直列４気筒直噴ターボ「BlueTec（ブルーテック）」クリーンディーゼル・エンジンを搭載。
超高速で精密な燃料噴射が可能なピエゾインジェクターや、低回転時には鋭く立ち上がり高回転時は大パワーを発生する電子制御可変ターボチャー ジャーを採用し、2,142ccの排気量から最高出力163ps/3,800rpmと、先代の3.5リッターV6を上回る最大トルク38.7kgm /1,400～2,400rpmを発揮する。「7G-TRONIC PLUS」7速オートマチック・トランスミッションとの組み合わせで、2.5トンに迫ろうかという車両重量にも関わらず、JC08モード燃費は全車 15.3km/Lを記録したという。
排出ガスの"クリーン化"については、粒子状物質除去フィルター（DPF）で粒子状物質（PM）を除去した後、「AdBlue（アドブルー）」と呼ばれる尿素水溶液を噴射し、熱反応によってアンモニアを生成させてから、SCR触媒コンバーターで化学反応（還元作用）を発生させて有害な窒素酸化物（Nox）を大幅に削減する「BlueTec（ブルーテック）」と呼ばれるメルセデス最新のディーゼル排出ガス処理システムを採用している。
このエンジンは基本的に先日発表された「C 220 d」に搭載されているものと同型だが、Vクラスに合わせてソフトウェアによりチューニングが変更されているそうだ。ただし、尿素水溶液「AdBlue（アドブルー）」のタンク容量は10リッターとCクラスよりだいぶ小さく、1,000kmを走行するごとに1リッターが消費されるため、わりと頻繁に補充しなければならない。これには新車購入時から３年間走行距離無制限の一般保証・メインテナンス・サービスが無償で提供される「メルセデス・ケア」が適用されるため、初回の車検時までは販売店に行けば無料で補充してもらえる。
ちなみに欧州仕様の「V220」は、同じ163psながら、BlueTecではない「CDI」と呼ばれる一世代前のディーゼル・エンジンを搭載している。あちらにもBlueTecエンジン搭載モデルはあるのだが、190psの「V250」のみであり「これを入れると、どうしても価格が高くなってしまう」ため、日本市場専用に220のBlueTecを用意したとメルセデス・ベンツ日本の方は仰る。また、２列目と３列目シートの乗員がビデオやテレビを楽しめる「リアエンターテインメントシステム」や、頑丈なシートレールを利用して車内に積載するロードバイクを固定できる「車内用バイシクルホルダー」など、日本の顧客に想定される様々なニーズと利便性に応えるため、これらの純正アクセサリーを日本で開発したという。メルセデス・ベンツ日本がどれほど力を入れているか、お分かりになるだろう。
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メルセデス・ベンツ、日本市場専用のクリーンディーゼル・エンジンを搭載した新型「Vクラス」を発表 originally appeared on Autoblog Japan on Sun, 18 Oct 2015 07:00:00 EST. Please see our terms for use of feeds.
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